L’ultratrain d’Ultramar géré par le CN n’avait et n’a certainement rien de comparable avec les locomotives usagées et les wagons citerne de vieilles générations utilisés par la compagnie MMA et nous pouvons croire aussi qu’en général l’état de la voie ferrée utilisée par le CN entre Montréal et Lévis est en bien meilleur état que celle de MMA entre Sherbrooke- Nante-Lac Mégantic et le Maine. Malgré ça rappelez-vous que l’Ultratrain a été la cause d’un accident ferroviaire majeur à Mont-St-Hilaire le 30 décembre 1999: des wagons de l’ultratrain ont déraillés sont restés coïncés sur la voie parallèle et un train qui venait en sens inverse est entré en collision… pertes de quelques vies, explosion, dégâts environnementaux etc..
Encore une fois, avec ce que nous savons présentement de MMA, il n’y a pas de comparaison qui tienne entre MMA et sont matériel usagé, son chemin de fer en piteux état, ses pratiques plutôt cowboy et l’ultratrain, les voies du CN et leurs façons de faire. Mais si on tente un autre parallèle cette fois entre compagnies qui exploitent des oléoducs, y’a rien de rassurant; TransCanadaPL a une bonne réputation, mais ce que nous savons de la réputation d’Enbridge en temps qu’exploitant d’oléoduc ressemble plus à MMA que du CN du coté ferroviaire. Tout ça pour dire que même si les oléoducs sont réputés plus fiables que les trains pour transporter du pétrole, encore faut-il que l’exploitant lui-même soit fiable et responsable, sinon au diable la sécurité.
